12月份以來，國內玉米全面迎來“降價潮”，且尤以南北港口以及受波及的南方部分銷區玉米價格降價最大，此時用“跳水”來形容其降價幅度也顯得十分貼切，據統計，截止目前南北港口玉米價格已較11月中旬高值累計下跌幅度達到200元/噸。那么是什么原因導致其價格集體跳水，仔細分析，不得不讓我們回憶起之前促使玉米價格上漲的因素，那就是物流運輸及成本問題，運輸從“緊張——緩解”的過程，成本從“上漲——回調”，可謂是其價格從“上漲——下跌”的直接原因。與此同時，年關臨近，東北農戶節前變現，市場賣壓顯現以及用糧企業節前備貨尚未展開等因素疊加，也成為南北港口玉米價格“跳水”的重要推手。
首先，讓我們看一下南北港口玉米價格變化情況。進入12月份，南北港口玉米價格一直呈跌勢狀態，特別是隨著港口集港壓力的凸顯，北方港口率先跌破1600元/噸的心理價位，快速降至1550-1560元/噸，較11月中旬高值累計下跌幅度達到200元/噸。截止目前，遼寧錦州港口新玉米（水分15%以內，下同）收購價為1550-1570元/噸，平倉價為1600-1620元/噸，較上周末下降70元/噸；鲅魚圈港口玉米收購價1570-1580元/噸，平倉價1620-1630元/噸，較上周末下降50元/噸；廣東遼吉優質玉米價格震蕩調整，主流報收1780-1800元/噸，較上周末下跌50-100元/噸。
其次，讓我們分析一下南北港口玉米價格集體跳水的原因。一是12月上旬汽車運費略下降，港口到貨玉米持續增加，9月21日公路運輸新政出臺后，國內汽車運輸費用普遍上漲30-50%或更高。以黑龍江為例，新政前佳木斯到營口鲅魚圈玉米汽車運費為200元/噸，新政后上漲至300元/噸，11月份更是漲到了350-370元/噸，使用汽車運輸玉米到港口不但沒有利潤，而且要出現經營虧損，相關部門高度重視并采取多種措施，12月上旬佳木斯到鲅魚圈運費下降至330元/噸左右。同時，針對近期我國東北地區玉米運輸需求大幅增長的情況，鐵路總公司按照黨中央、國務院的部署要求，進一步加強與國家有關部門、地方政府的溝通協調，優化運輸組織，持續加大對東北地區的運力供給，有效保證了玉米運輸重點需求。11月鐵路總公司運輸東北玉米400萬噸，同比增長222%，環比增長200%，12月以來玉米運輸保持日均裝車在3000車以上，下一步鐵路部門將繼續加強與有關部門和地方政府的溝通協調，做好運力安排，保障東北地區玉米運輸，力爭春節前玉米運輸總量達到1100萬噸。二是南北港口玉米“滿倉為患”，銷售壓力驟增，貿易商被迫降價。12月份以來隨著物流緊張問題的緩解以及東北玉米上市量的持續增加，南北港口玉米庫存可以說是“滿倉為患”，截止目前，北方四港玉米庫存共計334.1萬噸，比前一周增加5.3萬噸，同時目前南方港口銷售壓力驟增，主要就是受大量船期集中到港打壓，據統計數據顯示，目前廣東港內貿玉米庫存高達51.6萬噸，日內均走貨數量不到5萬噸。市場預報未來3周廣東將到貨190萬噸，預期3周后庫存將增加到100萬噸以上，貿易商賣壓十分巨大，另外廣東大麥和高粱庫存約18萬噸。三是12月份正值我國北方產區玉米年前最后一個上市高峰，農戶售糧積極性不斷提高，市場賣壓逐漸顯現。四是用糧企業節前備貨尚未展開，且南方玉米需求出現區域極度不平衡現象，特別是隨著11月28日中央第四環境保護督察組入駐廣東，廣東油廠面臨全面停機整改，間接影響當地飼料企業開工率，進而對玉米采購積極性不高。
最后，讓我們分析一下后期南北港口玉米價格走向。由于目前春節前主產區農戶售糧小高峰已經來臨，加之黑龍江相關部門搭臺積極推動當地玉米出省，吉林省建立糧食公路運輸快速通道，前期因物流因素滯留的玉米庫存開始流向市場，國內玉米市場“降價潮”全面掀起，可能會導致部分糧商暫停集港，但從目前南北港口的玉米庫存水平來看，糧價下行壓力依舊。預計春節前北方港口重新回到1600元/噸希望較小，或考驗1500元/噸大關的支撐情況，同時明年1月份廣東港口進口高粱及大麥陸續到港，這也將搶占玉米部分市場份額，玉米市場前途堪憂，廣東港口玉米價格后市或有下探1700-1750元/噸一線的風險，對于用糧企業而言，當前逢低擇優適當建庫依舊是上策。
