自9月21日起開始施行《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，就在化肥行業中掀起了不小的波瀾。新規規定6軸及6軸以上汽車列車車貨總重不得超過49噸，也就是13米半掛車最多裝32.5噸，據悉之前一銨每車運載40噸左右，現在運載量在30-32噸左右；對車貨長寬高也進行了明確，總高度從地面算起不得超過4米，總寬度不超過2.55米，總長度不得超過18.1米，據悉21日以來，不少車輛因改裝后車高度過高而暫時無法上路，超重1噸罰500元，且“一超四罰”，將追溯到買家、賣家以及汽運公司。限載也直接導致了運輸價格的上漲，到底運輸成本上漲了多少？以化肥為例，在整車運價不變的情況下，設原運價為x元/噸，漲幅y，40*x=30（1+y）x，那么y≈33.3%，同理裝載32噸，y=25%，由此得知運費上漲幅度在30%左右。
一銨企業表示汽運找車較難，不少貨車暫處觀望，僅有較少汽車正常運輸，運輸方面需求較大，從而運價出現不同幅度的上漲，據業內人士稱湖北到山東臨沂運價普漲20元/噸，目前湖北55%粉銨發山東承兌入庫價在1680元/噸左右。目前一銨企業稱近期尚有前期待發訂單在執行中，部分復合肥企業也在近期少量補貨，業內人士多擔心因運價的上漲，加之在這大環境持續低迷的背景下，一銨企業有可能被迫本身消化掉上漲的汽運運費，進而對一銨的價格產生影響。
運費的上漲使本就疲軟的一銨雪上加霜，但目前來看一銨的出廠價格暫時未受到影響。運價的上漲只是一個小插曲，筆者認為影響一銨行情的主要是以下幾點：
1、國內需求。復合肥需求掃尾，據悉山東、兩河等地的秋季肥需求已基本結束，局部地區秋季需求也僅能持續到10月中旬，由此可知，復合肥企業對一銨的需求即將結束，近期多以少量補貨為主，一銨市場又將趨于平淡；由今年的秋需延后程度可以看出，今年冬儲時間或將不會太早，第四季度一銨的需求或將繼續趨弱。
2、一銨的供應。有中國化肥網粗略統計，截至9月第四周，一銨整體開工率在5成左右，在今年行情持續疲軟的情況下，一銨保持著5成左右的開工率，雖然今年部分大廠均有不同程度地限產，但在大環境不佳的情況下，供應量仍相對較大，年度檢修期尚未開始，部分企業在10月份才會陸續有檢修計劃，有企業因資金問題、環保檢查等原因剛剛復產，短期內一銨開工率會維持在5成，暫時不會有較大變化。
3、出口需求。一銨國際需求不理想，據悉巴西地區需求放緩，我國55%顆粒一銨離岸價小降至250-255美元，折合到港價僅為1500元/噸左右。光看出口價格就可得知一銨出口很難為一銨帶來利好支撐。
綜上，運價上漲僅是一個因素，目前真正影響一銨行情的仍是需求和供應。秋季肥需求收尾，一銨秋需將盡，加之供應和出口難言利好，一銨行情將逐漸趨弱，短期內價格暫穩，長期來看一銨尚存價格下降的風險
