九月伊始，各地頻現汽運漲價傳聞，近期又有消息稱，汽運新政將在9月21日起開始正式施行: 屆時13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！如此計算，化肥汽運運費調漲金額較為可觀。結合目前化肥市場秋儲備肥低迷現狀，行業參與人員能否以此交通管制政策為契機，“借力發力”實現一波秋儲備肥小高潮，且聽小編慢慢道來。
8月18日，整治公路貨車違法超限超載行為專制活動以來，就化肥領域，貨運短程運輸費用已開始出現不同程度上調，特別是在像湖北到山東這種短程且資源、需求相對集中的路段，運費拉漲上下浮動范圍在25-30元/噸。當然基于對后期實施新的汽運規定之后的運輸成本上行的考慮是其中一方面。另一方面，進入9月以后，華東、華北、西北等地秋儲用肥陸續啟動，終端農需顯現，但考慮前期經銷商操盤心態謹慎，隨出隨進為主，于是9月以后重要農資貨運路線開始呈現緊張狀態，部分貨車運輸商開始坐地漲價，這種情況對于資深的農資人來說也早已是司空見慣，與其承擔因提前備肥所帶來的銷售風險，經銷商更愿選擇與其下游一起分擔用肥季節來臨時，運費上漲所帶來的成本負擔。其次，據金銀島市場監測數據顯示，8月中旬以后，伴隨市場關于交通新政傳聞愈演愈烈，單磷酸一銨而言，確實有部分中小型復合肥工廠出現迅速拿貨跡象，但數量不多，規模企業秋儲貨源充足，秋儲大量原料補倉可能性已微乎其微。再有，終端農產品價格持續被看空，就拿北方玉米來說，截至目前，局部已展開秋收作業，終端農戶售賣價格低出預期，拋除人力、種苗、農藥等相關成本，所剩無幾，糧食不賣錢，農民用肥積極性必然也不會高。
綜上，小編認為，交通新規的重新歸善，或將會對局地秋儲拿貨進度起到一定助推作用，但目前化肥行情持續萎靡的根本仍在于供需矛盾，故市場想借政策面實現行情逆轉，絕非易事。
