一直以來，水產(chǎn)品的生產(chǎn)受易變質(zhì)、保鮮難等因素影響，在物流過程中對物流技術(shù)裝備和物流功能要求相對苛刻。盡管相關(guān)部門都有規(guī)劃，但水產(chǎn)物流仍發(fā)展緩慢，幾乎處于原始狀態(tài)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)與發(fā)展仍然“任重而道遠”。
水產(chǎn)大省，冷鏈物流“沒跟上”。
作為水產(chǎn)大省的湖北，早在2005年就開始布局水產(chǎn)物流建設(shè)。目前，我省經(jīng)營冷鏈物流的重點企業(yè)129家，冷庫395座，其中25家企業(yè)擁有萬噸以上冷庫；重點企業(yè)擁有冷藏車350輛，載重能力4175噸。水產(chǎn)品冷藏運輸率達到28.16%，遠低于沿海發(fā)達地區(qū)。
目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要依靠生產(chǎn)者或者銷售企業(yè)(大型零售商)完成,不僅分散企業(yè)資源,而且很難做到專業(yè)的有效率地配送,造成冷鏈物流成本高、服務(wù)水平低的局面。湖北現(xiàn)有的A級物流企業(yè)中,很少涉及冷鏈物流。而目前具有全國性影響力的第三方物流公司受自身條件及相關(guān)規(guī)定制約，暫無意愿來“趟這渾水”。
順豐物流相關(guān)負責(zé)人張警升稱：“在政策上對于快遞公司有明文規(guī)定，在運輸中只能接受沒有生命物品的業(yè)務(wù)，不能承運具有生命的物品。因此，目前順豐快遞還沒有涉及到水產(chǎn)類活體運輸環(huán)節(jié)。”
硬件落伍，各方都在“圖便宜”。
炎炎夏日，在武漢華南海鮮批發(fā)市場外，唱主角的依然是普通貨車。
一位運輸魚的司機告訴記者：“目前市場上運輸?shù)铘~使用的所有車輛，基本上都是魚老板根據(jù)自己的需求決定購買的車型，再配置合適載量的魚罐裝在貨車上，安裝上供氧設(shè)備，組成一輛運魚車。當(dāng)運魚車空閑時，魚老板把魚罐和供養(yǎng)設(shè)備卸載下來，還原成普通貨車運輸其他貨物。”
“專業(yè)運魚冷藏車只能用于運輸生鮮冷藏產(chǎn)品，不能改裝，太不‘經(jīng)濟’了。”一位水產(chǎn)批發(fā)商說。
因此，雖然目前市場上推出了很多具有冷藏功能的運魚車，但并未得到個體批發(fā)商們的青睞。
對于個體批發(fā)商而言，冷藏車價格較高，功能相對單一，可利用率低。缺少大型冷庫和冷藏車，高溫天氣下，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。而養(yǎng)殖戶們，自身難以承擔(dān)水產(chǎn)品運輸?shù)某杀九c風(fēng)險，則絕大多數(shù)還是以低價在本地市場 “撕殺”。
流通混亂，管理部門“缺辦法”。
水產(chǎn)品流通市場的混亂，也是制約其發(fā)展的一大因素。在某水產(chǎn)品市場做了多年冰塊批發(fā)的劉先生介紹：“很多物流公司表面上打著承運水產(chǎn)品運輸?shù)钠焯枺瑢嶋H上是為個體運輸司機提供單位掛靠服務(wù)，并沒有物流承運的業(yè)務(wù)。比如，自己運輸冰塊的三個大貨車都是采用掛靠物流公司的方式，以便減少車子年審所花的時間。”
據(jù)了解，像劉先生這樣的商戶還有很多。一位知情人說，“散戶”基本上都是這樣操作。這更加劇了水產(chǎn)品物流市場的混亂。而相關(guān)部門對此，也沒有什么行之有效的辦法。
針對種種現(xiàn)狀，一位業(yè)內(nèi)專家感嘆：建立現(xiàn)代水產(chǎn)物流業(yè)，真是“任重而道遠”哪！
