缺簾魚（Brycon cophalus）隸屬于鯉形目，脂鯉科，缺簾魚屬，是巴西、秘魯和玻利維亞等南美洲國家的一種非常重要的經(jīng)濟魚類，主要分布在亞馬遜河流域中上游。隨著中巴漁業(yè)合作加強和交流增多，該魚也隨之被引入到我國，筆者根據(jù)引種所開展的試驗研究和引種運輸情況現(xiàn)將結(jié)果報告如下，以供進行該類魚國際長途運輸參考。
一、材料與方法
1.運輸?shù)聂~種為位于巴西圣保羅州皮拉蘇農(nóng)加市郊的巴西國家熱帶魚類研究中心（CEPTA）人工繁育的全長10～12cm，3月齡的缺簾魚魚種。
2.魚種運輸前以運輸起點（CEPTA）到終點 （北京市小湯山鎮(zhèn)）所需時間為依據(jù)，在CEPTA開展運輸魚種密度試驗，以確定適宜的運輸密度。缺簾魚魚種密度試驗結(jié)果見表1。根據(jù)試驗結(jié)果，魚種運輸密度選擇35～40尾/袋，并在運輸包裝前停食一天。
3.采用雙重尼龍塑料袋充氣裝魚，尼龍塑料袋大小為60cm×40cm，加入食鹽，使水體鹽度為0.5‰，然后放入魚種，排除袋內(nèi)空氣后充入與水體積比為3～4∶1的氧氣。總共做了兩批運輸，第一批在2002年2月，將包扎后的魚種放入體積為60cm×40cm×35cm的泡沫箱內(nèi)密封打包后待運;第二批2003年4月，采用雙層泡沫箱包裝，即將包扎后的魚種放入體積為60cm×40cm×35cm的泡沫箱內(nèi)密封，然后再放入體積為70cm×50cm×40cm的泡沫箱內(nèi)密封后打包待運。
4.魚種被運輸?shù)叫綕O業(yè)園區(qū)后，立即打開泡沫包裝箱取出尼龍塑料袋放入預備好的水中，待袋內(nèi)溫度與池水溫度基本一致時，解開綁繩將袋口打開，摻新水入袋，然后提起塑料袋的后端讓缺簾魚魚種緩緩進入池塘中。
二、結(jié)果
2002年2月共運輸缺簾魚魚種500尾，當運抵北京機場時全部死亡（當時水溫為6～8℃）;2003年4月共運輸缺簾魚魚種342尾，其中成活286尾，死亡56尾，成活率為83.6%，運輸歷時75小時。
三、討論
1.缺簾魚魚種質(zhì)量與運輸成活率的關(guān)系
從巴西到中國，須經(jīng)第三地轉(zhuǎn)機，運輸時間長，魚種受震蕩次數(shù)多，體質(zhì)瘦弱的魚種經(jīng)不住長時間的顛簸便在途中死亡。從2003年4月運輸?shù)娜焙燈~的情況來看，死亡的大多為個體瘦弱的，主要因為在包裝前僅在同一個培育池拉網(wǎng)，未加充分選擇魚種便進行包裝運輸，個體相對較小、體質(zhì)較弱的魚種在長時間運輸中便不能生存。可見，魚種個體大小均勻、體質(zhì)健康是提高運輸成活率的前提和基本保證。
2.運輸前停食和捆養(yǎng)與運輸成活率的關(guān)系
運輸前對運輸?shù)聂~種停食和捆養(yǎng)是捉高其運輸成活率的關(guān)鍵技術(shù)。由表1可見，當缺簾魚在包裝前未停食時，24小時內(nèi)水體出現(xiàn)混濁，魚活動異常，48小時內(nèi)便開始死魚，即使放入缺簾魚的量為20尾/袋，也在不到3天時間全部死亡。由此可見，在進行缺簾魚國際長途運輸和一般的國內(nèi)運輸（指運輸時間在24小時以內(nèi)）是不一樣的，運輸前一天必須停食，讓其排空體內(nèi)糞便，以便盡可能地不污染運輸水體。同時，在包裝前6～7小時，應(yīng)將培育池中的魚種拉入室內(nèi)水泥池捆養(yǎng)，使其受到擠壓減少魚體粘液分泌，增強體質(zhì)，以適應(yīng)較高密度的運輸狀態(tài)。
3.包裝與運輸成活率的關(guān)系
國際長途運輸?shù)陌b對缺簾魚魚種運輸成活率影響很大。2002年2月采用單層泡沫箱運輸，當運至第三地（德國法蘭克福機場）轉(zhuǎn)機時，泡沫箱被暴露在零下10℃到零下5℃左右的機場近一天，導致了水溫下降，缺簾魚被運抵北京時，水溫已經(jīng)降至68℃，從而導致500尾缺簾魚全部死亡。因此，在2003年4月運輸缺簾魚時，我們通過改進包裝方法收到了很好的效果，采用雙層泡沫箱包裝，較好地控制了水溫，成功地引進了該品種，達到了運輸成活率83.6%。
4.運輸前充分試驗是保證運輸成活率、降低風險的有效方法
從表1的密度試驗研究發(fā)現(xiàn)，若魚種不經(jīng)過停食處理或包裝50尾/袋的魚種時，都可能導致運輸過程中魚種大量死亡，不但影響運輸成活率，還會造成巨大的經(jīng)濟損失;當魚種包裝少于30尾/袋時，雖然能夠保證運輸成活率，但是會造成包裝箱空間浪費，同樣會付出較高的引種運輸代價。因此，開展缺簾魚長途運輸前，應(yīng)該根據(jù)運輸?shù)木嚯x、所需的時間和氣溫狀況等可預見的諸多因素充分開展試驗，以降低運輸成本和風險。
5.拉網(wǎng)時盡可能地避免中午陽光直射
選擇氣候涼爽，避開晴天中午拉網(wǎng)、包裝是提高缺簾魚魚種運輸成活率的又一關(guān)鍵技術(shù)。因為若在中午太陽直射下進行缺簾魚魚種拉網(wǎng)，收網(wǎng)時魚種集中，又在水體表面，水溫較高（正值巴西夏天），魚活動加強，在狹小的范圍內(nèi)魚體容易急性碰撞受傷，造成運輸死亡。因為某個或某些缺簾魚受傷，鱗片松散或脫落，其它的缺簾魚就會攻擊其受傷處，從而造成受傷魚種在運輸中過早死亡，進而導致水體環(huán)境惡化，運輸成活率降低。
6.運輸操作對運輸成活率的影響
在拉網(wǎng)、捆養(yǎng)和包裝等運輸操作中，工具光滑、動作輕快對魚種運輸成活率至關(guān)重要。缺簾魚具有較強的攻擊性，一旦某個或某些魚受傷，其它的魚將不擇時機地攻擊它，甚至死亡的個體。本次運輸發(fā)現(xiàn)，死亡的56尾魚中，沒有一尾身體完好，有42尾僅剩下頭部。另外，捆綁塑料袋時要扎緊扎好，充氧后要充分檢查塑料袋是否漏氣，因為長途飛機運輸一旦漏氣，往往會因為無法處理而全袋覆滅。
7.缺簾魚魚苗不宜長途運輸
缺簾魚魚苗相對于魚種來說，抵抗力較差，運輸過程中由于震蕩和顛簸，特別是要進行轉(zhuǎn)機操作的國際長途運輸，會導致一部分體質(zhì)較差的魚苗途中死亡而壞水，而且缺簾魚魚苗具有較強的相互殘食行為，被攻擊致傷和致死的個體也會使水質(zhì)變壞，從而影響運輸?shù)某苫盥省?nbsp;
一、材料與方法
1.運輸?shù)聂~種為位于巴西圣保羅州皮拉蘇農(nóng)加市郊的巴西國家熱帶魚類研究中心（CEPTA）人工繁育的全長10～12cm，3月齡的缺簾魚魚種。
2.魚種運輸前以運輸起點（CEPTA）到終點 （北京市小湯山鎮(zhèn)）所需時間為依據(jù)，在CEPTA開展運輸魚種密度試驗，以確定適宜的運輸密度。缺簾魚魚種密度試驗結(jié)果見表1。根據(jù)試驗結(jié)果，魚種運輸密度選擇35～40尾/袋，并在運輸包裝前停食一天。
3.采用雙重尼龍塑料袋充氣裝魚，尼龍塑料袋大小為60cm×40cm，加入食鹽，使水體鹽度為0.5‰，然后放入魚種，排除袋內(nèi)空氣后充入與水體積比為3～4∶1的氧氣。總共做了兩批運輸，第一批在2002年2月，將包扎后的魚種放入體積為60cm×40cm×35cm的泡沫箱內(nèi)密封打包后待運;第二批2003年4月，采用雙層泡沫箱包裝，即將包扎后的魚種放入體積為60cm×40cm×35cm的泡沫箱內(nèi)密封，然后再放入體積為70cm×50cm×40cm的泡沫箱內(nèi)密封后打包待運。
4.魚種被運輸?shù)叫綕O業(yè)園區(qū)后，立即打開泡沫包裝箱取出尼龍塑料袋放入預備好的水中，待袋內(nèi)溫度與池水溫度基本一致時，解開綁繩將袋口打開，摻新水入袋，然后提起塑料袋的后端讓缺簾魚魚種緩緩進入池塘中。
二、結(jié)果
2002年2月共運輸缺簾魚魚種500尾，當運抵北京機場時全部死亡（當時水溫為6～8℃）;2003年4月共運輸缺簾魚魚種342尾，其中成活286尾，死亡56尾，成活率為83.6%，運輸歷時75小時。
三、討論
1.缺簾魚魚種質(zhì)量與運輸成活率的關(guān)系
從巴西到中國，須經(jīng)第三地轉(zhuǎn)機，運輸時間長，魚種受震蕩次數(shù)多，體質(zhì)瘦弱的魚種經(jīng)不住長時間的顛簸便在途中死亡。從2003年4月運輸?shù)娜焙燈~的情況來看，死亡的大多為個體瘦弱的，主要因為在包裝前僅在同一個培育池拉網(wǎng)，未加充分選擇魚種便進行包裝運輸，個體相對較小、體質(zhì)較弱的魚種在長時間運輸中便不能生存。可見，魚種個體大小均勻、體質(zhì)健康是提高運輸成活率的前提和基本保證。
2.運輸前停食和捆養(yǎng)與運輸成活率的關(guān)系
運輸前對運輸?shù)聂~種停食和捆養(yǎng)是捉高其運輸成活率的關(guān)鍵技術(shù)。由表1可見，當缺簾魚在包裝前未停食時，24小時內(nèi)水體出現(xiàn)混濁，魚活動異常，48小時內(nèi)便開始死魚，即使放入缺簾魚的量為20尾/袋，也在不到3天時間全部死亡。由此可見，在進行缺簾魚國際長途運輸和一般的國內(nèi)運輸（指運輸時間在24小時以內(nèi)）是不一樣的，運輸前一天必須停食，讓其排空體內(nèi)糞便，以便盡可能地不污染運輸水體。同時，在包裝前6～7小時，應(yīng)將培育池中的魚種拉入室內(nèi)水泥池捆養(yǎng)，使其受到擠壓減少魚體粘液分泌，增強體質(zhì)，以適應(yīng)較高密度的運輸狀態(tài)。
3.包裝與運輸成活率的關(guān)系
國際長途運輸?shù)陌b對缺簾魚魚種運輸成活率影響很大。2002年2月采用單層泡沫箱運輸，當運至第三地（德國法蘭克福機場）轉(zhuǎn)機時，泡沫箱被暴露在零下10℃到零下5℃左右的機場近一天，導致了水溫下降，缺簾魚被運抵北京時，水溫已經(jīng)降至68℃，從而導致500尾缺簾魚全部死亡。因此，在2003年4月運輸缺簾魚時，我們通過改進包裝方法收到了很好的效果，采用雙層泡沫箱包裝，較好地控制了水溫，成功地引進了該品種，達到了運輸成活率83.6%。
4.運輸前充分試驗是保證運輸成活率、降低風險的有效方法
從表1的密度試驗研究發(fā)現(xiàn)，若魚種不經(jīng)過停食處理或包裝50尾/袋的魚種時，都可能導致運輸過程中魚種大量死亡，不但影響運輸成活率，還會造成巨大的經(jīng)濟損失;當魚種包裝少于30尾/袋時，雖然能夠保證運輸成活率，但是會造成包裝箱空間浪費，同樣會付出較高的引種運輸代價。因此，開展缺簾魚長途運輸前，應(yīng)該根據(jù)運輸?shù)木嚯x、所需的時間和氣溫狀況等可預見的諸多因素充分開展試驗，以降低運輸成本和風險。
5.拉網(wǎng)時盡可能地避免中午陽光直射
選擇氣候涼爽，避開晴天中午拉網(wǎng)、包裝是提高缺簾魚魚種運輸成活率的又一關(guān)鍵技術(shù)。因為若在中午太陽直射下進行缺簾魚魚種拉網(wǎng)，收網(wǎng)時魚種集中，又在水體表面，水溫較高（正值巴西夏天），魚活動加強，在狹小的范圍內(nèi)魚體容易急性碰撞受傷，造成運輸死亡。因為某個或某些缺簾魚受傷，鱗片松散或脫落，其它的缺簾魚就會攻擊其受傷處，從而造成受傷魚種在運輸中過早死亡，進而導致水體環(huán)境惡化，運輸成活率降低。
6.運輸操作對運輸成活率的影響
在拉網(wǎng)、捆養(yǎng)和包裝等運輸操作中，工具光滑、動作輕快對魚種運輸成活率至關(guān)重要。缺簾魚具有較強的攻擊性，一旦某個或某些魚受傷，其它的魚將不擇時機地攻擊它，甚至死亡的個體。本次運輸發(fā)現(xiàn)，死亡的56尾魚中，沒有一尾身體完好，有42尾僅剩下頭部。另外，捆綁塑料袋時要扎緊扎好，充氧后要充分檢查塑料袋是否漏氣，因為長途飛機運輸一旦漏氣，往往會因為無法處理而全袋覆滅。
7.缺簾魚魚苗不宜長途運輸
缺簾魚魚苗相對于魚種來說，抵抗力較差，運輸過程中由于震蕩和顛簸，特別是要進行轉(zhuǎn)機操作的國際長途運輸，會導致一部分體質(zhì)較差的魚苗途中死亡而壞水，而且缺簾魚魚苗具有較強的相互殘食行為，被攻擊致傷和致死的個體也會使水質(zhì)變壞，從而影響運輸?shù)某苫盥省?nbsp;
