1、柴油機檢測儀 柴油機檢測儀是一種優化調測技術的儀器，其結構簡單，攜帶和操作方便，使用效果好，能在檢測的基礎上對氣門間隙、配氣相位、噴油壓力和供油提前角等進行調整，調整后一般可使功率提高10％～20％，油耗下降5％～10％。對于一些磨損已達極限的零件，還能作出明確的診斷，以便及時更換。
2、慣性增壓節油技術 慣性增壓是利用柴油機進氣管內氣流的慣性和波動效應，增加進入氣缸的空氣量。它不需要專門的增壓設備，只需將柴油機的進氣管適當加長，并在濾清器內加裝與氣缸容積相等的一個圓筒即可。采用這種辦法可提高功率10％～20％，油耗可下降3％～8％，并能改善排氣煙色，是一種既節約能源又減少環境污染的可行辦法。 慣性增壓技術使發動機在額定功率或超負荷情況下工作時有較好的節油效果，功率也明顯提高；但在輕負荷時的節油效果不明顯。
3、柴油機負壓節油技術 負壓節油技術是通過降低機油箱（油底殼）內氣體壓力，并保持一定的負壓值，以達到降低柴油機機油消耗量的一種技術措施。按國家標準，機油的正常消耗量在額定功率時一般不大于6.68g/kW?h，但實際上，不少柴油機機油消耗率高達13.6～27.2g/kW?h，占主燃油消耗量的5％，個別的甚至達到25％。機油消耗量高的主要原因是由于機件磨損，間隙增大，尤其是活塞、缸筒、活塞環磨損以后，部分燃燒后的廢氣竄入曲軸箱內，使曲軸箱內的機油升溫、增壓、變稀、變質，既增加了機油發生滲漏的可能性，也增多了在柴油機吸氣和壓縮行程時泵向氣缸的機油量，亦即增大了機油消耗量。若加上負壓裝置后，即可加大曲軸箱內的負壓值，減小活塞、活塞環的泵油作用。負壓裝置的原理是，利用進氣行程缸內形成的負壓，通過迷宮式氣道、塑料管，將曲軸箱內具有較高壓力的廢氣吸入氣缸，使其中未燃燒的油料繼續燃燒作功，從而降低了油料消耗。
4、金屬清洗劑 金屬清洗劑是我國近年來研制和推廣的一種水基化學清洗劑，其去污能力強。一般1kg原液（或固體）可代替8～12kg汽油，是一項很好的以水代油的節能措施。 金屬清洗劑的主要成分是表面活性物質，也是清洗去污作用的主體。表面活性劑的分子分為兩部分，一部分是積極的，可溶于水，叫親水基；另一部分是非積極的，不溶于水，叫憎水基。憎水基有親油的性質，在洗滌過程中，與金屬表面上的污垢接觸后，其一端吸引污垢中的油脂，并滲透插入油滴中，產生潤濕作用，使污垢顆粒粉碎成膠體大小的粒子，分散在水中。而溶于水的親水基的一端從油滴外表面插入水中，把油滴包裹在水中間，經摩擦、振動，使大油滴分散成小油珠，從而降低污垢在金屬表面的附著力。表面活性劑的分子既和污垢表面接觸，又和金屬表面接觸，由于活性物質與金屬表面的吸附力遠小于污垢在金屬表面的吸附力，所以油垢很容易脫離金屬表面，分散入水中形成乳濁液，從而達到洗滌的目的。 水基金屬清洗劑的使用方法很簡單，只需將其溶解在水中即可。用過的清洗劑液體，澄清去掉污垢后仍可繼續使用。清洗液在室溫下即可使用，但隨溫度升高清洗能力也增強。這種清洗劑的不足之處是：零件清洗后存放時間不宜過長，否則必須采取防銹措施，以免零件生銹。另外，對柱塞副、出油閥副以及噴油器的針閥副等精密偶件不能用這種清洗劑清洗，因此目前還不能用水基清洗劑完全代替用油清洗。
