提高發動機的經濟性主要可以從減少燃料的消耗與減小自身磨損兩個方面考慮，只要了解了問題的根源，在日常的運作中多加注意,就可以得到意想不到的效益。下面僅從發動機的技術狀況與特殊條件下的使用兩個方面進行介紹。
一 、發動機的技術狀況
發動機的技術狀況是節油的技術基礎，只有在良好的技術狀況下，才能充分發揮燃料的經濟性。因此在使用中應特別重視技術狀況的檢查與調整，使其處于最佳狀態。發動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供給系以及發動機的工作溫度都直接影響發動機的動力性和經濟性。
(1) 氣缸壓縮壓力 氣缸壓縮壓力愈大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度愈快，產生的有效壓力愈大，發動機的動力性和經濟性就愈好。若汽缸漏氣、活塞環磨損、氣缸壓縮壓力降低、發動機工作性能變壞，油耗就將增加。
(2) 配氣相位 發動機較長時間的使用后，由于配氣機構機件的磨損等原因會導致配氣相位失準、充氣系數下降、發動機功率下降、油耗增加。試驗表明，氣門間隙每減少0.1mm，發動機的功率約降低3.5%~4%，油耗增加約2%~3%。相反，氣門間隙增大也將產生類似的后果，因此要經常檢查調整氣門間隙。
(3) 供給系 供給系中濾清器的技術狀況，對發動機的動力性和經濟性也有較大影響。如果空氣濾清器工作不良，進氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發動機就會出現動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。如果燃油濾清器工作不良，會使燃油中的機械雜質堵塞油道，縮小燃油的通過截面，若是雜質進入燃燒室會使積炭增多，這些都會影響燃燒過程，導致油耗增大。
(4) 冷卻系 一般水冷發動機的正常工作溫度為80~90℃，溫度過高或過低都會使油耗增加。水溫在40~50℃時，油耗比正常溫度增加8％~10％，發動機溫度高則充氣效率降低，動力性和經濟性下降，如果在冷卻水沸騰的狀態下繼續運行，會使油耗急劇增加。因此，必須使冷卻系的技術狀況良好，以保持發動機正常的工作溫度，降低油耗。
二、 特殊條件的使用
(一)低溫對發動機的影響及技術措施
1. 低溫對發動機的影響
在低溫條件下使用時，發動機升溫時間長，工作溫度低，燃燒不良，再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，發動機輸出功率下降，導致燃料消耗增加。另外， 在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，在發動機的使用周期中，50%的氣缸磨損發生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%，低溫啟動后在未達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。
2.技術措施
(1) 低溫起動時要對發動機進行預熱。試驗表明：氣溫為-3℃時不預熱直接起動，運轉15分鐘，升溫至80℃需耗油約1L，如果用熱水預熱升溫至40℃再起動，10分鐘后升溫至80℃，油耗約0.6L。發動機起動后，應低速運轉升溫，待水溫50~60℃時再掛檔起步，起步溫度低，也將使油耗增加。試驗表明：水溫在20℃時起步與水溫為40℃起步，行駛5000m，油耗將增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保溫套，采用雙油底殼或在油底殼外表面封上一層玻璃纖維進行保溫，在-30℃時有保溫措施的發動機各主要部位的冷卻速度比無保溫措施的發動機降低6倍。
(二)高溫對發動機的影響及技術措施
1. 高溫對發動機的影響
在高溫條件下，冷卻系的散熱效率降低，發動機罩內溫度高，空氣密度減小，導致發動機充氣系數下降，發動機功率降低。 在高溫條件下，由于發動機過熱，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程， 發動機的工作溫度越高，潤滑油變質越快，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，既提高了油底殼的溫度，又污染了潤滑油，使潤滑油粘度降低，油性變差，導致機件的潤滑變差磨損加劇。
2. 技術措施
(1)可以在結構方面進行某些改進來增大冷卻系的冷卻缺強度，例如 ：增加風扇葉片數、直徑或葉片角度，提高風扇轉速，采用過渡圓滑的護風圈。
(2)加強冷卻系的維護，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車中勿使發動機過熱，水垢對冷卻系的散熱強度影響很大，試驗表明：水垢的導熱率比鑄鐵小幾十倍，比鋁小100~300倍，加強冷卻系水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。此外，還應定期檢查節溫器的工作情況。
(3)在技術維護中要注意機油平面的檢查，適當縮短換油周期。在灰塵大的地區，應加強空氣濾清器的維護，在條件允許的情況下要加裝機油散熱器和選用優質機油。
除上述因素外，駕駛員技術水平的高低，對燃料的消耗也有重要影響。正確地駕駛操作方法可以大大降低燃料消耗量，測試證明不同技術水平的駕駛員，在相同條件下駕駛相同的汽車，其油耗的差異可達20~40%。
綜上所述, 要讓發動機有好的經濟性就要讓發動機在良好的技術狀況下工作，平時就要多注意維護保養，要知道維護保養所花費的時間和金錢要遠遠小于維修所花費的時間和金錢。
一 、發動機的技術狀況
發動機的技術狀況是節油的技術基礎，只有在良好的技術狀況下，才能充分發揮燃料的經濟性。因此在使用中應特別重視技術狀況的檢查與調整，使其處于最佳狀態。發動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供給系以及發動機的工作溫度都直接影響發動機的動力性和經濟性。
(1) 氣缸壓縮壓力 氣缸壓縮壓力愈大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度愈快，產生的有效壓力愈大，發動機的動力性和經濟性就愈好。若汽缸漏氣、活塞環磨損、氣缸壓縮壓力降低、發動機工作性能變壞，油耗就將增加。
(2) 配氣相位 發動機較長時間的使用后，由于配氣機構機件的磨損等原因會導致配氣相位失準、充氣系數下降、發動機功率下降、油耗增加。試驗表明，氣門間隙每減少0.1mm，發動機的功率約降低3.5%~4%，油耗增加約2%~3%。相反，氣門間隙增大也將產生類似的后果，因此要經常檢查調整氣門間隙。
(3) 供給系 供給系中濾清器的技術狀況，對發動機的動力性和經濟性也有較大影響。如果空氣濾清器工作不良，進氣阻力增加，充氣量減少，混合氣變濃，發動機就會出現動力不足，排氣管冒黑煙的情況，并且燃料消耗將明顯增加。如果燃油濾清器工作不良，會使燃油中的機械雜質堵塞油道，縮小燃油的通過截面，若是雜質進入燃燒室會使積炭增多，這些都會影響燃燒過程，導致油耗增大。
(4) 冷卻系 一般水冷發動機的正常工作溫度為80~90℃，溫度過高或過低都會使油耗增加。水溫在40~50℃時，油耗比正常溫度增加8％~10％，發動機溫度高則充氣效率降低，動力性和經濟性下降，如果在冷卻水沸騰的狀態下繼續運行，會使油耗急劇增加。因此，必須使冷卻系的技術狀況良好，以保持發動機正常的工作溫度，降低油耗。
二、 特殊條件的使用
(一)低溫對發動機的影響及技術措施
1. 低溫對發動機的影響
在低溫條件下使用時，發動機升溫時間長，工作溫度低，燃燒不良，再加上潤滑油粘度大，摩擦損失大，發動機輸出功率下降，導致燃料消耗增加。另外， 在低溫條件下使用時，各主要總成磨損都比較大，在發動機的使用周期中，50%的氣缸磨損發生在起動過程，而冬季起動磨損占總起動磨損的60%~70%，低溫啟動后在未達到正常溫度之前，磨損強度一直是很大的。
2.技術措施
(1) 低溫起動時要對發動機進行預熱。試驗表明：氣溫為-3℃時不預熱直接起動，運轉15分鐘，升溫至80℃需耗油約1L，如果用熱水預熱升溫至40℃再起動，10分鐘后升溫至80℃，油耗約0.6L。發動機起動后，應低速運轉升溫，待水溫50~60℃時再掛檔起步，起步溫度低，也將使油耗增加。試驗表明：水溫在20℃時起步與水溫為40℃起步，行駛5000m，油耗將增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保溫套，采用雙油底殼或在油底殼外表面封上一層玻璃纖維進行保溫，在-30℃時有保溫措施的發動機各主要部位的冷卻速度比無保溫措施的發動機降低6倍。
(二)高溫對發動機的影響及技術措施
1. 高溫對發動機的影響
在高溫條件下，冷卻系的散熱效率降低，發動機罩內溫度高，空氣密度減小，導致發動機充氣系數下降，發動機功率降低。 在高溫條件下，由于發動機過熱，加劇了潤滑油的熱分解、氧化和聚合過程， 發動機的工作溫度越高，潤滑油變質越快，不正常燃燒的廢氣竄入曲軸箱，既提高了油底殼的溫度，又污染了潤滑油，使潤滑油粘度降低，油性變差，導致機件的潤滑變差磨損加劇。
2. 技術措施
(1)可以在結構方面進行某些改進來增大冷卻系的冷卻缺強度，例如 ：增加風扇葉片數、直徑或葉片角度，提高風扇轉速，采用過渡圓滑的護風圈。
(2)加強冷卻系的維護，清除水垢，保持冷卻系良好的冷卻效果。行車中勿使發動機過熱，水垢對冷卻系的散熱強度影響很大，試驗表明：水垢的導熱率比鑄鐵小幾十倍，比鋁小100~300倍，加強冷卻系水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。此外，還應定期檢查節溫器的工作情況。
(3)在技術維護中要注意機油平面的檢查，適當縮短換油周期。在灰塵大的地區，應加強空氣濾清器的維護，在條件允許的情況下要加裝機油散熱器和選用優質機油。
除上述因素外，駕駛員技術水平的高低，對燃料的消耗也有重要影響。正確地駕駛操作方法可以大大降低燃料消耗量，測試證明不同技術水平的駕駛員，在相同條件下駕駛相同的汽車，其油耗的差異可達20~40%。
綜上所述, 要讓發動機有好的經濟性就要讓發動機在良好的技術狀況下工作，平時就要多注意維護保養，要知道維護保養所花費的時間和金錢要遠遠小于維修所花費的時間和金錢。
