柴油發動機的壓縮力不足，一般主要是活塞環與氣缸套之間漏氣所造成的。它的外部表現為：廢氣從曲軸箱通氣口或機油加注口大量冒出來。為了判斷發動機壓縮力不足的原因，柴油機可把噴油嘴卸掉（汽油機卸掉火花塞）向安裝口加入少量機油，再把噴油嘴或火花塞裝好，搖轉曲軸，如果氣缸壓縮力明顯加大，則說明是活塞環與氣缸套間漏氣。如加入機油之后，氣缸壓縮力仍然沒有明顯變化，說明氣缸壓縮力不足與活塞環無關，可能是氣體經過進、排氣門漏走。
氣缸套與活塞環之間漏氣的主要原因是：⑴活塞環磨損，使活塞環開口間隙及環與環槽的邊間隙增大。用厚薄規測量其端間隙，標準值為0.25-0.40毫米；邊間隙標準值為0.05-0.09毫米；⑵活塞環在活塞上的安裝位置錯誤或活塞環竄動后，各環的開口并到了同一位置；⑶活塞環被積炭膠結而失去彈性； ⑷活塞環質量不好或用久后彈性不足，使密封不嚴。
為了恢復發動機壓縮力提高其功率，主要解決方法為：更換活塞環，檢查氣缸套與活塞之間的間隙，若超過0.5毫米時（在活塞上止點），應更換氣缸套和活塞。
氣缸套與活塞環之間漏氣的主要原因是：⑴活塞環磨損，使活塞環開口間隙及環與環槽的邊間隙增大。用厚薄規測量其端間隙，標準值為0.25-0.40毫米；邊間隙標準值為0.05-0.09毫米；⑵活塞環在活塞上的安裝位置錯誤或活塞環竄動后，各環的開口并到了同一位置；⑶活塞環被積炭膠結而失去彈性； ⑷活塞環質量不好或用久后彈性不足，使密封不嚴。
為了恢復發動機壓縮力提高其功率，主要解決方法為：更換活塞環，檢查氣缸套與活塞之間的間隙，若超過0.5毫米時（在活塞上止點），應更換氣缸套和活塞。
