去年11月，墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·捏托（Enrique Peña Nieto）率領(lǐng)墨西哥國(guó)家代表團(tuán)正式訪華，在其訪華期間，中墨雙方于11月13日正式簽署了墨西哥漿果（黑莓和樹(shù)莓）輸華議定書，這也意味著相關(guān)談判于2012年啟動(dòng)后，墨西哥漿果正式被中國(guó)大陸“綠燈放行”。中國(guó)水果門戶了解到，議定書生效后的首批墨西哥漿果將于本周正式抵達(dá)中國(guó)大陸，并將在未來(lái)成為中國(guó)市場(chǎng)上“小而美”的常客之一。
總部位于美國(guó)洛杉磯的水果物流公司Able Freight是本次墨西哥漿果輸華的主要物流商，在舊金山、夏威夷火奴魯魯和墨西哥瓜達(dá)拉哈拉均設(shè)有分部。公司銷售經(jīng)理?xiàng)钊叔╕oung Yang）告訴中國(guó)水果門戶，目前這批漿果的上海客戶已經(jīng)在上周末獲得相關(guān)進(jìn)口批文，只要墨西哥出口商的檢疫證書準(zhǔn)備完畢，便會(huì)立刻發(fā)貨；北京客戶的進(jìn)口批文預(yù)計(jì)也將很快獲批。雖然具體發(fā)貨時(shí)間還未確定，但他確認(rèn)，首批墨西哥樹(shù)莓和黑莓大約各有2-3板，預(yù)計(jì)將于本周分別空運(yùn)抵達(dá)上海和北京。
從墨西哥到中國(guó)：空運(yùn)兩天抵達(dá)
據(jù)楊仁瀚介紹，一般來(lái)說(shuō)，從墨西哥直飛至亞洲市場(chǎng)主要有兩條線路：一條是由國(guó)泰航空承運(yùn)，從墨西哥瓜達(dá)拉哈拉（機(jī)場(chǎng)代碼：GDL）起飛，先飛抵香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（機(jī)場(chǎng)代碼：HKG），再轉(zhuǎn)運(yùn)至亞洲各大市場(chǎng)；另一條則是由大韓航空承運(yùn)，從墨西哥瓜達(dá)拉哈拉起飛后，飛抵韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)（機(jī)場(chǎng)代碼：ICN），再轉(zhuǎn)運(yùn)亞洲各地。但出于兩大原因，墨西哥漿果輸華貨運(yùn)路線卻是以從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)為主。
“目前大家運(yùn)用比較多的是從瓜達(dá)拉哈拉飛到洛杉磯，然后再往國(guó)內(nèi)飛。第一個(gè)原因就是從瓜達(dá)拉哈拉到洛杉磯的航線非常多，每天有7-10班，從洛杉磯到國(guó)內(nèi)的航線也很多。有這個(gè)優(yōu)勢(shì)在的情況下，客人普遍喜歡經(jīng)由洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)。”據(jù)悉，采用這條線路，從瓜達(dá)拉哈拉到洛杉磯可能將由墨西哥航空公司承運(yùn)，從洛杉磯到國(guó)內(nèi)的航班則按照目的地不同，而選擇不同的航空公司。“到北京一般是選擇國(guó)航，到上海是東航。如果有到廣州的，則是走南航。”
另一個(gè)原因則與洛杉磯是Able Freight的總部有關(guān)。由于公司經(jīng)手中國(guó)進(jìn)口墨西哥漿果超過(guò)75%的貨量，選擇這一路線明顯使公司在運(yùn)作上更有優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，Able Freight的冷庫(kù)坐落于機(jī)場(chǎng)旁，車程距離不到一分鐘。“不管是航空公司也好，冷庫(kù)也好，都是在我們的專業(yè)保護(hù)下，全程保駕護(hù)航。”
楊仁瀚補(bǔ)充說(shuō)，過(guò)去五六年來(lái)他專注于中國(guó)市場(chǎng)，由于語(yǔ)言和人脈的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)許多進(jìn)口商都選擇與其合作。在墨西哥漿果之前，Able Freight也大量經(jīng)手了出口中國(guó)的美國(guó)西北櫻桃和加州的“恐龍蛋”（李子）。
至于具體的運(yùn)輸時(shí)間，楊仁瀚熟練地介紹說(shuō)，“如果星期一包裝廠準(zhǔn)備好貨，送到墨西哥Able Freight這邊是星期一的中下午，星期一晚上就可以往洛杉磯飛，星期二一大早四五點(diǎn)就可以到洛杉磯，星期三上海時(shí)間晚上五點(diǎn)就可以到。所以大約兩天時(shí)間就可以抵達(dá)目的地。”
他指出，首批墨西哥漿果雖然貨量不大，但銷售渠道應(yīng)該也會(huì)比較多樣，包括批發(fā)、電商銷售等。“畢竟它是一個(gè)新東西，又是第一票，通常在做新東西的時(shí)候量不會(huì)大，大家還是試探性的在做第一票。”
試水成功后，他預(yù)計(jì)以后每周都會(huì)從墨西哥向中國(guó)發(fā)三至四批貨。
美西港口擁堵影響：更多客戶海運(yùn)轉(zhuǎn)空運(yùn)
談及自去年年末以來(lái)爆發(fā)的美西海岸港口大規(guī)模擁堵事件，楊仁瀚表示公司95%以上的業(yè)務(wù)都是空運(yùn)貨值較高的水果，因此公司并沒(méi)有受到直接影響。然而他也注意到，由于海運(yùn)渠道受阻，盡管空運(yùn)成本將大大高于海運(yùn)，不少本來(lái)以海運(yùn)為主的美西水果出口商也開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)向空運(yùn)出口。
“以前一些不走空運(yùn)的果子，譬如蘋果和橙子，現(xiàn)在很多客人也會(huì)來(lái)走空運(yùn)。其實(shí)這些水果走空運(yùn)是很重、很貴的。但因?yàn)楹＿\(yùn)港口的問(wèn)題，空運(yùn)的量有明顯的增加。”
“就我了解的情況，空運(yùn)比海運(yùn)貴出5倍以上都有可能。”
